世界海拔最高铁路——青藏铁路的延伸线拉日铁路目前已全线铺轨贯通，预计9月份正式通车运行。拉日铁路建成后，将彻底改变以日喀则为中心的西藏西南部地区依靠公路运输的单一局面，极大改善这些地区交通运输条件和投资环境，促进经济社会加快发展。
青藏铁路 ，被誉为“天路”，是实施西部大开发战略的标志性工程，是中国新世纪四大工程之一。青藏铁路的谋划修建，可以说是新中国成长发展曲折里程的一个缩影，反映了新中国从弱到强、从无到有的砥砺前行自强自立史。青藏高原，被誉为世界屋脊，在屋脊上修建铁路，是几代中国人的梦想，但青藏线大部分线路处于高海拔地区和“ 无人区 ”，要克服多年 冻土 、高原缺氧、生态脆弱，天气恶劣四大难题谈何容易，没有足够强大的国力做后盾是不能完成的。
西藏作为少数民族聚居区，是中国历史上一个比较特殊的行政区域，由于它的地理位置、交通极其险要，经历了太多的纷争离合，历史历代帝王都对它挠头不已。早在一个世纪前，孙中山先生就在他的建国方略中设想了青藏铁路，可真正开始修建却始于近半个世纪的新中国成立后，不过那时由于中国国力还不那么强大、技术还不那么过硬，从1958年直至1984年的二十多年时间里，只是修通了西宁至格尔木814公里的一段，从格尔木到拉萨最难修的1110公里，则是从2001年到2006年完工开通的，青藏铁路全线的修通当时在全国，乃至世界引起了巨大轰动。而如今，它的延伸线拉日铁路也顺利修完，不久即可开通。根据规划，这条承载着中国伟大复兴梦想的天路，还将继续向着青藏高原的腹地边缘继续延伸。
如今，中国铁路总里程已经超过了10万公里，但没有哪条铁路能像青藏铁路一样，过多地背负着一个国家、一个民族富国强民的伟大梦想，单从铁路意义上讲，青藏铁路客货运量应该在所有铁路线中排名靠后，仅仅从铁路企业经营的角度讲，它肯定是亏损的，运输收入甚至不够它穿越冻土层、高寒缺氧区的高昂维护费用。但把它放到国家和民族的大局和高度，无疑它又是最能盈利的。期待着，这条宏伟的天路继续延伸，把中国人的梦想输送到更远的远方。